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时尚显年轻穿搭图片大全

日期:2023-01-19 10:08:14 来源:时尚显年轻穿搭图片大全 字号: 【字号: 打印本页

  时尚显年轻穿搭图片大全“我們會在年底之前實現4680電池的量產,但這很難預測,因為這里面有很多新的技術。”在8月初的特斯拉圓柱電池。4680是指電池的規格——46指圓柱電池直徑為46mm,80則指電池的高度為80mm。  據特斯拉對外公布的數據,相較于傳統2170圓柱形電池,4680電池的能量將是前者的5倍,車輛續航里程將提高16%,功率提升6倍,未來結合電池材料和車輛設計的改進,續航里程凈增長將高達56%,生產成本則可以節約54%。  特斯拉位于加州弗里蒙特附近的加藤路工廠,原本只是一個小型試點工廠,現在卻成為了4680電池的生產擔綱。得州超級工廠的4680電池生產線只是從今年二季度起開始少量投產。  今年年初,加藤路工廠生產出了第100萬只4680電池。而今年4月,首批裝載4680電池組的特斯拉ModelY在得州超級工廠組裝交付,其使用的電池也是由該廠生產。  目前,并沒有加藤路工廠公開的電池產量和產能數據。但從今年上半年加藤路工廠泄露的一份文件中,可以略窺4680電池在該廠的生產效率。據autoevolution網站報道,這份泄露出的文件顯示,工廠當天有14臺機器在運行,其中13臺生產了質量“良好”的電池,合格率超過90%,但有一臺例外,212號機器由于培訓來自得克薩斯州超級工廠的員工,生產出了82%的“不良”電池。經統計,當天電池整體的生產合格率是92%。  從產量來看,當天加藤路工廠總共生產了6250個4680電池,而目前在德克薩斯州超級工廠組裝的一輛特斯拉ModelY大約需要安裝690個4680電池。按照加藤路工廠當天的產量,每天生產的電池量支持大約10輛ModelY,這遠低于得克薩斯超級工廠的目標產量。  生產效率和產能都還在緩慢爬升。據長期追蹤特斯拉的分析員特洛伊.特斯萊克工廠今年正建造兩條新的生產線,產能約10GWh。在2023財年(2023年4月-2024年3月),工廠將開始大規模生產4680電池。  韓國LG新能源公司在6月宣布將投資5800億韓元(約合38億元人民幣),用于在韓國忠北梧倉第二工廠新設4680電池生產線,為特斯拉供貨,產能達9GWh,但投入量產的時間也是明年下半年。  松下能源部門首席執行官忠信和夫(KazuoTadanobu)此前在接受彭博新聞社采訪時表示,4680電池有可能在保持安全性和提高性能的同時,降低電動汽車的成本,從而推動汽車行業取得重大進展。然而,到目前為止,這個過程并不容易。  “這不僅僅是制造一個更大的電池。工作并不像有些人想象的那么容易。”忠信和夫說,“松下在這方面已經試驗有一年多的時間。”他表示,電池的開發過程“需要巨大的耐力”,改變電池的形狀需要“相當大的腦路神經”。  量產4680電池的困難在哪?  理論上,圓柱形電池的技術成熟度最高。在特斯拉早期階段,曾大量使用了松下的1865圓柱電池產品,但對電動汽車來說,1865電芯容量小(一般不會超過3.5Ah)、所需的電芯數量多(6000-7000節),電池管理的難度大。于是,特斯拉聯合松下進一步推出了2170圓柱產品。更大的體積可以容納更多的電極材料,還能節省結構件空間。2170相較于1865有一定提升,但沒有質的飛躍,只能看做是一個胖版1865。  在業內人士看來,與1865和2170電池相比,4680電池的量產難度非常大,因為其確實是多項創新技術的融合。  首先,其對電池卷繞機的精度要求較高,由于電池體積較大,對齊也更加困難。主要難點還存在于極耳的焊接工藝。4680電池中最讓特斯拉引以為傲的,是電池的無極耳(全極耳)技術。電芯的極耳是指從電芯中將正負極引出來的金屬導體,是電池充放電時的關鍵路徑。極耳的材質與大小會影響電芯的內阻,過流能力等。  傳統的18650圓柱產品由于容量較小,輸出電流較小,通常只有兩個極耳,分別連接正負極(見下圖左側所示)。而4680圓柱使用了全極耳設計,將從卷繞體兩端露出的正極鋁箔和負極銅箔揉成一個端面作為極耳(見下圖右側所示)。極耳數量增多,電流通路也變多,同時還可以縮短極耳間距,從而大幅減少電芯內阻,達到有效減小電芯產熱量,提升電芯快充快放能量的目的。  目前,全極耳的制作工藝有切疊法和揉平法兩種。切疊法是特斯拉采用的一種解決方案,主要通過斜切成片卷起,表面起伏較大,容易造成極耳因接觸程度不一致,內阻一致性差。  此外,當電解液注入時,由于兩端都被極耳封閉,無法連續注液生產。揉平法是中國國內企業廣泛使用的一種方案,這種方法通過超聲波或機械摩擦將極耳揉成端面。極耳在壓平過程中,容易產生金屬碎屑,導致電芯自放電過大,甚至內部短路。此外,揉平后端面較致密,電解液難以進入電芯內部。這些都將成為提高電池生產率的難題。  第二,電池的空間利用率低。在相同的化學體系下,大圓柱形電池的空間利用率遠低于棱柱形電池。如果使用三元材料,棱柱形電池可以使用普通的鎳鈷錳(532)或鎳鈷錳(622)材料,但4680電池必須使用高鎳才能有類似的功率,其鎳鈷錳含量比例目前約為“811”。高鎳三元化合物雖然具有較高的能量密度,但也意味著熱失控風險較高,在系統保護層面必須予以重視。  第三,傳統方法散熱困難。電池產生的大部分熱量來自于電化學本身,圓柱型電池一般軸向散熱最快,側面散熱最慢。4680電池的大體積,使得這一特征更為明顯。在800V高壓充電下,電池會在短時間內積累大量的熱量,側面散熱速度會變慢。從長遠來看,會對電池的壽命產生更大的影響。特斯拉采用的方式是在頂部增加一個水冷板,達到側面和頂部雙向冷卻的效果,目前效果如何不得而知。  第四,負極材料不足。4680電池的負極在計劃中將采用碳化硅,以提高能量密度。然而,硅碳負極也有一些缺點。例如成本很高;副反應多,膨脹大,一次充放電效率低,影響電池質量;電池容易受硅體積變化的影響。SEI膜(固體電解質界面膜)被反復破壞和改造,鋰離子被大量消耗,可能會降低循環特性和電池容量。  不過,頗為玄妙的是,在8月初,根據長期關注電動車電池的技術頻道TheLimitingFactor拆解了4680電池后進行化學分析,結果顯示,目前已經生產出的4680電池負極中僅由石墨構成,并不含硅材料。  或許,還需要點兒耐心  由于4680電池的產量障礙,特斯拉不得不繼續依賴其得州超級工廠生產的2170電池,來滿足modelY的需求。  “我們有足夠的2170電池來滿足今年剩余的新車需要。特斯拉今年并不需要依賴4680電池,但4680電池將在明年扮演十分重要的角色。”在股東大會上,馬斯克說。4680電池的量產進度或許并不會影響特斯拉今年生產150萬輛新車的目標,但2023年就不一樣了。  因為它對特斯拉的電動皮卡Cybertruck的順利量產非常關鍵。在發布Cybertruck時,特斯拉對外承諾了一系列的卓越性能,而4680電池為實現這些承諾所必須。有業內人士認為,特斯拉的4680的量產遠遠落后于最初的計劃,直接影響了Cybertruck、電動半掛式卡車Semi等車型的量產。  不過,好消息不是沒有。已經生產的4680電池仍然在能量密度和快速充電性能方面展現出了優勢。  根據TheLimitingFactor對特斯拉4680電池的拆解化驗報告,一節4680電池約重355g,總容量約為26.136Ah,按照額定電壓3.7-3.8V計算,額定能量大概在96-99Wh之間。簡單計算,目前4680電芯的能量密度大概在272—296Wh/kg,而根據特斯拉的迭代計劃,第二代4680電池能量密度將達到305Wh/kg,第三代達到333Wh/kg。  作為對比,比亞迪第一代刀片電池的系統能量密度為140Wh/kg,2025年預計大于180Wh/kg。寧德時代最新的麒麟電池三元高鎳體系的系統能量密度在255Wh/kg,磷酸鐵鋰體系下能做到160Wh/kg。就能量密度而言,4680電池有一定優勢。  此外,今年4月,特斯拉交付了在德州超級工廠生產的裝配有4680電池的ModelY。第一批有機會駕駛這款新車型的客戶是奧斯汀地區的預訂用戶,不少提供了很多關于這款配備4680電池的里程測試和充電測試信息。  在一次測試中,用戶將電池在得克薩斯州的V3超級充電器上充電,3分鐘內充到9%,12分鐘內從9%充電到50%,在34分鐘內達到80%,40分鐘內達到90%,50分鐘內達到97%。不過,新的電池不能維持250千瓦的最高充電速度很長時間,速度的最高值比2170電池下降得更快。  “無論如何,現在對4680電池進行適當的評估還為時過早。“有業內人士評價說。  特斯拉動力總成和能源工程高級副總裁安德魯.巴格里諾則強調,特斯拉在4680電池上的挑戰是一個工程問題,而不是科學問題。這意味著,經過足夠的優化工作,特斯拉或許能夠走出4680電池的量產困境。

  德國《商報》援引奧樂齊中國負責人羅曼·拉辛格的話報道,由于中國中產階層正在迅速擴大,中國食品市場具備“巨大潛力”。  拉辛格表示,上海和長三角地區是奧樂齊“目前優先考慮對象”,“中國的機會非常大,僅在上海地區,奧樂齊就有可能開設500至600家門店”。  奧樂齊于2019年在上海正式開設線下門店,與德國側重線下門店銷售不同,奧樂齊在中國的部分業務通過電子商務和送貨服務完成。據相關市場研究公司的數據,奧樂齊今年在中國線下門店營業額有望達到8000萬美元。搜索復制

  德國《商報》援引奧樂齊中國負責人羅曼·拉辛格的話報道,由于中國中產階層正在迅速擴大,中國食品市場具備“巨大潛力”。  拉辛格表示,上海和長三角地區是奧樂齊“目前優先考慮對象”,“中國的機會非常大,僅在上海地區,奧樂齊就有可能開設500至600家門店”。  奧樂齊于2019年在上海正式開設線下門店,與德國側重線下門店銷售不同,奧樂齊在中國的部分業務通過電子商務和送貨服務完成。據相關市場研究公司的數據,奧樂齊今年在中國線下門店營業額有望達到8000萬美元。搜索復制